Emiratos (línea aérea)

Emiratos (DMG: el Ṭayarān al-Imārāt) es una línea aérea basada en el aeropuerto internacional de Dubai en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. Es la línea aérea más grande en el Oriente Medio, haciendo funcionar más de 2,500 vuelos por semana, de su cubo en el Terminal 3, a 120 ciudades en 70 países a través de seis continentes. La compañía también hace funcionar cuatro de los diez vuelos comerciales continuos del mundo más largos de Dubai a Los Ángeles, San Francisco, Dallas y Houston. Los emiratos son una filial de Emirates Group, que tiene más de 50,000 empleados y es totalmente poseída por el gobierno de Dubai directamente bajo Investment Corporation de Dubai. Las actividades de carga son emprendidas por los Emiratos de Emirates Group división de SkyCargo.

Durante mediados de los años 1980, Gulf Air comenzó a reducir sus servicios a Dubai. Por lo tanto los Emiratos se concibieron en el marzo de 1985 con el apoyo de la familia real de Dubai, cuyo Dubai el Ala de Aire Real proporcionó dos de los primeros aviones de la línea aérea. Se requirió que funcionara independiente de subvenciones oficiales, aparte de $10 millones en la financiación de arranque. La línea aérea se hizo encabezada por Ahmed bin Saeed Al Maktoum, el presidente presente de la línea aérea. En los años después de su fundación, la línea aérea amplió tanto su flota como sus destinos. En el octubre de 2008, los Emiratos movieron todas las operaciones al aeropuerto internacional de Dubai al Terminal 3, un nuevo terminal exclusivamente dedicado a Emiratos para sostener su extensión rápida y proyectos de crecimiento.

Los emiratos hacen funcionar una flota variada del Aerobús y Boeing avión de fuselaje ancho y son una de sólo nueve líneas aéreas para hacer funcionar una flota de avión del amplio cuerpo todo-, cuyo centrepiece es Boeing 777. Los emiratos también tienen pedidos por 90 Aerobús A380s con 20 de ellos ya en el servicio y se hicieron el segundo operador del Aerobús A380-800 después de Singapore Airlines cuando su primer avión se entregó el 28 de julio de 2008. Los emiratos han ganado numerosos premios y son un líder de la industria para compras de avión, comprando más de 130 aviones en 2007 solos.

La línea aérea está entre los 10 primeros transportistas por todo el mundo en términos de ingresos y kilómetros de pasajeros, y se ha hecho la línea aérea más grande en el Oriente Medio en términos de ingresos, talla veloz y pasajeros llevados desde 2007. En 2010 la línea aérea era la sexta línea aérea más grande en el mundo en términos de pasajeros internacionales llevados y el más grandes en el mundo en términos de kilómetros de pasajeros internacionales previstos volados. La línea aérea también era el séptimo más grande en términos de toneladas-kilómetros de carga previstas voladas.

Los emiratos han aumentado una marca registrada fuerte ya que un líder en la industria de la aviación, en particular en términos de excelencia del servicio y su muy rápido crecimiento, se apareó con la rentabilidad consecuente. En 2010, Emiratos fue votado la octava mejor línea aérea en el mundo por la firma de la consulta de investigación Skytrax.

En el febrero de 2011, el mundo del Transporte aéreo dio a Líneas aéreas de Emiratos el título de "La línea aérea del Año" para 2011. Han dado el premio basado en el reconocimiento de su entrega a seguridad y excelencia operacional, marcadores de tendencias de atención al cliente, situación financiera incluso una ganancia anual consecutiva de 22 años.

La línea aérea también recibió la 1000ma armadura de avión de Boeing 777 y la 102da compra del avión de pasajeros con un B777-300ER

Historia

Orígenes: 1985–1992

Durante mediados de los años 1980, Gulf Air comenzó a reducir sus servicios a Dubai ya que se preocupó que proporcionara vuelos del alimentador regionales a otros transportistas. Por lo tanto los Emiratos se concibieron en el marzo de 1985 con el apoyo de la familia real de Dubai y se requirieron funcionar independiente de subvenciones oficiales, aparte de US$10 millones en la financiación de arranque. Los emiratos arrendaron nuevo Boeing 737–300 y un Aerobús 300B4-200, a ambos de Pakistan International Airlines que se devolvieron en 1987. Dubai de la Familia real el Ala de Aire Real también proporcionó la línea aérea dos usó Boeing 727-200 Adv. El primer vuelo de la línea aérea, el vuelo EK600, era el Dubai-Karachi el 25 de octubre de 1985.

Maurice Flanagan, que antes trabajó en la British Airways, Gulf Air y BOAC y entonces supervisaba Dnata, se designó al jefe ejecutivo principal de la nueva línea aérea. Para reconocer sus servicios para la aviación, en 2000, Flanagan se hizo CBE en la Lista de Honor del Cumpleaños de la Reina, y más tarde se honró con el título de caballero. Sería acompañado en la línea aérea por el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum (como el presidente) y el presidente de ahora-emiratos Tim Clark. El presidente corriente jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum ha heredado desde entonces el papel del presidente, ya que el señor Maurice Flanagan se hizo el vicepresidente ejecutivo del transportista.

Los emiratos se hicieron provechosos dentro de sus nueve primeros meses. Durante su primer año, llevó a aproximadamente 260,000 pasajeros y 10,000 toneladas de la carga. Para destacar el éxito temprano de la línea aérea, Gulf Air, durante el primer año de los Emiratos de operaciones, sufrió el 30% pasa a ganancias y una pérdida el año siguiente. Hacia 1986, la línea aérea añadía nuevos destinos como Colombo, Dhaka, Ammán y El Cairo a su red de ruta. El 3 de julio, los Emiratos recibieron su primer avión comprado, un Aerobús A310 (registro A6-EKA), y con dos ejemplos, lanzados servicios diariamente continuos a Gatwick el 6 de julio de 1987. La línea aérea en 1987 añadió Francfort vía Estambul y Malé (Maldive). Esto fue seguido de una extensión en el mercado de oriente lejano en 1989, con vuelos a Bangkok, Manila y Singapur y Hong Kong en 1991. Durante la primera década de operaciones, los Emiratos registraron crecimientos fuertes que hacen un promedio del 30%. Esto era a pesar de la carencia de una red regional, como su competidor principal Gulf Air dominó el tráfico en la región.

Incorporación y crecimiento: 1993–1999

Antes de principios de los años 1990, los Emiratos estaban entre las líneas aéreas crecientes del mundo más rápidas; los ingresos aumentaron aproximadamente US$100 millones cada año, US$500 millones próximos en el año 1993. La línea aérea y su división de carga, Emiratos SkyCargo, llevaron a 1.6 millones de pasajeros y 68,000 toneladas de la carga y en el mismo año, respectivamente.

Con el advenimiento de la guerra del Golfo, el negocio aumentó para Emiratos ya que la guerra no dio acceso a otras líneas aéreas al área; era la única línea aérea para seguir volando en los diez días anteriores de la guerra. Después de conflictos, un total de 92 compañías aéreas volaba a mercados internacionalmente y los Emiratos estuvieron enfrente del concurso intenso en su base de casa. Llevó a aproximadamente tres millones de pasajeros por año al aeropuerto internacional de Dubai a mediados de los años 1990. Los emiratos siguieron ampliándose durante finales de los años 1990. El negocio de carga creciente explicó el 16 por ciento de los ingresos totales de la línea aérea.

Los emiratos comenzaron a ofrecer servicios alrededor del mundo a partir del otoño 1993, después de que una sociedad se estableció con US Airways. Antes tenía acuerdos de cooperación con Cyprus Airways. Hacia 1994, con sus 15 aviones, la línea aérea unía 32 destinos. En este tiempo Emiratos era la sexta línea aérea más grande en el Oriente Medio. Para destacar el rápido crecimiento del transportista, en el ejercicio que termina el 30 de marzo de 1994, los Emiratos recibieron ingresos de US$643.4 millones. El personal de la línea aérea era aproximadamente 4,000 personas, llevando a dos millones de pasajeros por año a 34 destinos usando una flota de 18 aviones del Aerobús. Un pedido por siete nuevo Boeing 777s, por valor de más de US$1 mil millones, se colocó en 1992, que comenzó a llegar en la primavera 1996. Uno de los aviones se acostumbró en un nuevo servicio para Melbourne vía Singapur. Los emiratos colocaron un pedido grande con el Aerobús más tarde el mismo año. A pesar de los gastos de capital grandes, el gobierno de Dubai había presentado sólo US$50 millones desde el inicio de la línea aérea.

En el mayo de 1998, los Emiratos pagaron al Gobierno de Sri Lanka US$70 millones para una participación del 43.6% en SriLankan Airlines (entonces conocido como el Aire Lanka). Como la parte del acuerdo, los Emiratos recibieron un contrato de 10 años para manejar SriLankan. En el enero de 2008, los Emiratos anunciaron que terminaría el contrato de gestión, abril de 2008 eficaz. Los emiratos posteriormente vendieron su apuesta en la línea aérea al Gobierno de Sri Lanka, en el aproximadamente acuerdo de US$150 millones que se finalizó en 2010, así terminando cualquier afiliación que las dos líneas aéreas tuvieran el uno con el otro.

Historia moderna: de 2000 presentes

Hacia el final del año 2000, los Emiratos planeaban comenzar el servicio del camino largo a la costa oriental y costa occidental de los Estados Unidos, así como vuelos continuos a Australia y Argentina. En 2001 los Emiratos eran la Línea aérea votada del Año. Durante 2002, las cifras del pasajero de Emiratos aumentaron el 18% a más de 6.8 millones contra el año anterior.

En 2003 Feria aérea Parisiense, los Emiratos firmaron un pedido por 71 aviones a un coste de US$19 mil millones. El pedido incluyó órdenes de compra firmes para más 21 Aerobús 380-800s y pedidos del arriendo por dos A380-800s. Los emiratos también anunciaron pedidos del arriendo de operaciones por 26 Boeing 777-300ERs – 14 de GE Capital Aviation Services y 12 de International Lease Finance Corporation (ILFC). En el mismo año los Emiratos comenzaron a volar directamente a Sydney usando tres nuevo Aerobús A340-500s.

En 2004, los Emiratos comenzaron a volar sin parar al aeropuerto internacional de John F. Kennedy de Nueva York usando su nuevo Aerobús A340-500. Estos vuelos significaron la reanudación de servicios de transporte aéreo continuos entre los Emiratos Árabes Unidos y los EE. UU, después de los vuelos de Delta Air Lines desde 2001, terminaron más tarde y se reactivaron otra vez en 2007. En el mismo año, los Emiratos firmaron un acuerdo de £100 millones con el Arsenal de equipo del fútbol de la Premier League inglés, que incluye derechos de nombramiento a su nuevo estadio durante 15 años y patrocinio de la camisa durante ocho años, que comienzan a partir de la temporada 2006/07. En 2005, los Emiratos pidieron 42 Boeing 777s en un acuerdo por valor de $9.7 mil millones, el pedido de Boeing 777 más grande en la historia. Un año más tarde, los Emiratos SkyCargo firmaron un pedido de $2.8 mil millones por 10 Boeing 747-8Fs.

Los emiratos han estado capturando constantemente el tráfico de Asia del Sur a Norteamérica, permitiendo pasajeros evitar los cubos tradicionales de Heathrow de Londres, Francfort y París-Charles de Gaulle Airport; las bases de casa de la British Airways, Lufthansa y Air France, respectivamente, con un tránsito se paran en el aeropuerto internacional de Dubai en cambio. Asia del sur ha permanecido una región importante para la red de Emiratos. Paquistán era el primer país para recibir vuelos de la línea aérea y todavía hace hasta este día. India era el segundo país para recibir vuelos de Emiratos y sigue ampliando una red extensa en India. Los emiratos son la línea aérea más grande que funciona internacionalmente en India y hacen funcionar más de 185 vuelos por semana a través de 10 ciudades. Del mismo modo, los Emiratos compiten con British Airways, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Qantas, Singapore Airlines, Thai Airways International, rivales del Medio Oriente Etihad Airways y Qatar Airways y otras líneas aéreas en el Londres lucrativo a la Ruta del Canguro de Sydney.

En 2007, los Emiratos hicieron un pedido valer más de $34.9 mil millones, en la Feria aérea de Dubai. La línea aérea firmó contratos para 120 Aerobús A350s, 11 A380s y 12 Boeing 777-330ERs. En el mismo año, los Emiratos comenzaron vuelos a San Paulo que representa el primer vuelo continuo entre la Sudamérica y de Oriente Medio y también comenzaron operaciones de su Centro de Hostelería de Vuelo de $120 millones en el Aeropuerto de Dubai.

Los emiratos introdujeron un servicio de telefonía móvil en vuelo en 2008, haciéndose el primer transportista internacional para hacer así. También en el mismo año, los Emiratos tomaron la entrega de su primer A380 y volaron su primer vuelo a Nueva York.

En 2009, los Emiratos se hicieron el operador más grande del mundo de Boeing 777 con la entrega del 78vo avión. En 2010, en el Espectáculo aéreo Farnborough, la línea aérea colocó un pedido por 30 Boeing 777s, por valor de $9.1 mil millones, trayendo gastos totales para el avión en el año a más de $25 mil millones. En 2011, en el Espectáculo aéreo de Dubai, los Emiratos colocaron otro pedido por más 50 777s, por valor de aproximadamente $18 mil millones, que su presidente afirma ser el pedido solo más grande por Boeing.

Aerobús A380

Los emiratos anunciaron un pedido en el abril de 2000 por el Aerobús A3XX (Aerobús más tarde llamado A380), el avión civil más grande alguna vez construido. El acuerdo consistió en cinco Aerobús A380-800s y dos Aerobús A380-800Fs. El acuerdo se confirmó el 4 de noviembre de 2001, y los Emiratos anunciaron pedidos por más 15 A380-800s al mismo tiempo. Dos años más tarde los Emiratos otra vez colocaron un pedido, esta vez para 21 A380-800s. En el abril de 2006, los Emiratos pidieron más dos A380-800s y anularon sus dos pedidos por la variante del carguero. En 2007, los Emiratos pidieron 15 A380-800s, trayendo el número total pedido a 58. Los emiratos justificaron su pedido diciendo que la compra de los 481-al Superjumbo de 656 pasajeros debía maximizar su uso del despegue escaso y aterrizaje de ranuras en aeropuertos atestados como Heathrow de Londres.

En el noviembre de 2005, primer A380-800 en la librea de Emiratos llena se voló a Dubai, donde se mostró en el Espectáculo aéreo de Dubai 2005.

El 20 de noviembre de 2005, los Emiratos pidieron 42 Boeing 777s, para ayudar con su extensión. Este pedido vino un día después de que el Aerobús anunció que el Superjumbo A380-800 sería retrasado antes de más seis meses. Una tercera tardanza se anunció el 3 de octubre de 2006, empujando la entrega inicial de primer A380-800 hasta el octubre de 2007. El anuncio fue encontrado con la cólera por el presidente Tim Clark de los Emiratos, que amenazó con anular su pedido del Aerobús ya que afectaba el plan de extensión de la línea aérea, diciendo que "es muy serio. Esto nos hará daño serio." En total desde el abril de 2008, el Aerobús pagó hasta $110 millones durante 2007 en la compensación de la última entrega del A380-800 a Emiratos para las tardanzas. Durante el mismo año, el 1 de agosto, los Emiratos volaron su primer vuelo A380-800, con 489 pasajeros, de Dubai al aeropuerto internacional de John F. Kennedy de Ciudad de Nueva York.

En el febrero de 2009, los Emiratos levantaron muchas cuestiones acerca de su A380. Los emiratos dieron una presentación de 46 páginas en Toulouse, informando a funcionarios del Aerobús sobre cables de alimentación dañados por el calor, motores defectuosos y numerosos funcionamientos defectuosos, muchos según se informa causados por las dos duchas instaladas en el avión.

El 8 de junio de 2010, en la Feria aérea de Berlín, los Emiratos pidieron adicionales 32 A380s por valor de US$11.5 mil millones. El acuerdo era el pedido solo más grande por el avión de pasajeros más grande del mundo. Este último pedido, añadido a 58 A380s antes pedidos, trae el total a 90. Los emiratos esperan que 90 superjumbos se entreguen hacia 2017. Ninguno de los 32 aviones a reacción adicionales se quiere para sustituir A380s existente; aunque los Emiratos recibieran su primer A380 en 2008, no espera retirar estas armaduras de avión tempranas antes de 2020. Más tarde en el junio de 2010, Tim Clark, el presidente de Emiratos, insinuó a pedidos adicionales por A380s.

Los emiratos pretenden hacer funcionar más de 120 Aerobús A380s cuando el nuevo espacio del aeropuerto está disponible. El objetivo implica un futuro pedido de Emiratos por 30 del avión de pasajeros más grande del mundo, por valor de US$10 mil millones a precios de catálogo, a una fecha no especificada. Si la línea aérea siguiera adelante con sus proyectos de crecimiento tendría una flota A380 por valor de más de US$40 mil millones.

La línea aérea ahora usa su Aerobús A380-800s en vuelos a (por orden de la fecha del lanzamiento) Heathrow de Londres, Sydney, Auckland (vía Sydney) y (vía Melbourne a partir del octubre de 2012), Bangkok, Toronto, París-CDG, Seoul/Incheon, Jeddah, capital de Pekín, Manchester, Hong Kong (directo), y vía Nueva-York-JFK de Bangkok, Shanghai–Pudong, Johannesburgo,

Munich

Roma, Kuala Lumpur, Moscú (a partir del 1 de junio de 2012), Tokio (a partir del julio de 2012), Amsterdam (a partir del agosto de 2012), Melbourne (a partir del octubre de 2012), que sigue a Auckland y San Francisco (a partir de principios de 2013).

El Dubai a la ruta de Jeddah actualmente es la ruta más corta volada por el Aerobús A380 que toma aproximadamente 3 horas, después de introducción y retirada del Londres a servicios Parisienses por Air France a lo largo del Verano 2010.

Desde el marzo de 2012, 6 de 21 A380s de los Emiratos son para reparaciones, costando la pérdida de ingresos de la línea aérea de $90 millones.

Terminal 3

El Terminal 3 del aeropuerto internacional de Dubai se construyó exclusivamente para el uso de Emiratos a un coste de $4.5 mil millones y oficialmente se abrió el 14 de octubre de 2008. El terminal 3 es el segundo edificio más grande en el mundo por el espacio, con el terminado del espacio. El Terminal tiene la capacidad anual de 27 millones de pasajeros, y con la extensión de la Confluencia 3, tendrá una capacidad anual de 43 millones de pasajeros hacia 2011, una vez que la confluencia 3 es completa. La nueva confluencia 3 será exclusivamente para el A380 - 800.

En el mayo de 2011, Paul Griffiths, el director de Aeropuertos de Dubai reveló que los Emiratos asumirán finalmente la operación de Confluencia 1, junto con la confluencia 2 y 3 que hará funcionar ya, hacia 2018.

Dirección corporativa

La línea aérea es una filial de Emirates Group, que ella misma es una filial de la sociedad de inversiones del gobierno de Dubai, Investment Corporation de Dubai.

La línea aérea ha registrado una ganancia cada año, excepto el segundo, y el crecimiento nunca se ha caído debajo del 20% por año. En sus 11 primeros años, se dobló en la talla cada 3.5 años y tiene cada cuatro años desde entonces.

En 2010 los Emiratos pagaron a valor de dividendos AED956 millón (de US$260 millones), comparado con el mil millones AED2.9 (de US$793 millones) en 2009. El gobierno ha recibido el mil millones Dhs7.1 de Emiratos ya que los dividendos comenzaron a pagarse en 1999 por haber proporcionado una financiación de arranque inicial de US$10 millones y una inversión adicional de aproximadamente US$80 millones en el momento del inicio de la línea aérea, el gobierno de Dubai es el único dueño de la compañía. Sin embargo, no pone ningún nuevo dinero en ello, tampoco interfiere con la marcha de la línea aérea.

Estructura y empleo

Los emiratos tienen diversificado en industrias relacionadas y sectores, incluso servicios del aeropuerto, ingeniería, servicios de hospitalidad, hostelería y operaciones de la agencia de viajes. Los emiratos tienen siete filiales y su casa matriz tiene más de 50.

Los emiratos emplearon un total de 38,797 empleados al final de año fiscal el 31 de marzo de 2011. Su casa matriz, Emirates Group, empleó un total de 49,950 empleados de los cuales 10,785 eran la tripulación de cabina de pasajeros, 2,237 eran el equipo de la cubierta de vuelo, 1,904 estaban en la ingeniería, y 9,084 se pusieron en una lista como otro.

El foco primario para Emiratos y sus empleados debe entregar el servicio de atención al cliente superior. Por su parte, Emiratos provee a sus empleados de ventajas como planes de salud completos y baja por maternidad pagada y baja por enfermedad. Otra estrategia empleada por Emiratos es usar la participación en los beneficios y la paga de mérito como la parte de su capacidad enfoque basado a la dirección de rendimiento.

Rendimiento financiero y operacional

En el ejercicio 2009–10 números de pasajeros alcanzados alcanzaron 27.4 millones, de 22.7 millones hizo un informe en 2008–09 representación de un aumento del 20.1% durante el año anterior. La carga llevada en 2009–10 también mejoró, en el 12.2% a 1,580,000 toneladas (2008–09: 1,408,000 toneladas). Las ganancias de la línea aérea para el año fiscal 2009/10 se elevaron por más cuádruple que a AED 3,538 millones ($964 millones) por AED 2,852 millones (2008–09: AED 686 millones) al dorso de recorte del coste y una subida de casi el 21 por ciento de pasajeros. Su casa matriz vio la ganancia en lo alto del 248% para a $1.1 mil millones para el año al 31 de marzo comparado con una ganancia de $406 millones para el año anterior. La línea aérea afirma que paga tasas de mercado por su combustible, al contrario de la creencia extendida, sin embargo tiene un programa muy acertado "precio de combustible cercar con un seto".

Desde el marzo de 2012, los Emiratos no usan el precio de combustible cercar con un seto. El combustible es el 45% de costes totales y puede venir a $1.7 mil millones que en el año terminan el 31 de marzo de 2012.

La línea aérea era la séptima línea aérea más grande en el mundo en términos de pasajeros internacionales llevados, y el más grande en el mundo en términos de kilómetros de pasajeros internacionales previstos volados. También es el séptimo más grande en términos de toneladas-kilómetros de carga previstas voladas (sexto en toneladas-kilómetros de carga internacionales previstas voladas).

Marcación

A partir de 2004, la línea aérea cambió su lema para Volar Emiratos. Siga Descubriendo En 2008, los Emiratos lanzaron un lema principalmente giratorio alrededor de su red de ruta de 100 destinos en 59 + países a través de seis continentes – Emiratos de la Mosca. Siga Descubriendo y Emiratos de la Mosca. A más de Seis Continentes. Más recientemente los Emiratos lanzaron una campaña para promover Dubai como un destino usando los Emiratos de la Mosca del lema. Encuentre Dubai.

Otros lemas usados en el pasado por la línea aérea incluyen:

  • Emiratos. El más fino en el cielo
Esté
  • Bien a usted. Emiratos de la mosca
  • Cuando era la vez pasada que hizo algo por primera vez. Emiratos de la mosca.
  • Emiratos de la mosca. Siga descubriendo
  • Hola mañana

Los emiratos introdujeron un nuevo diseño en el agosto de 2008 para sus 16,000 empleados uniformados, diseñados por Simon Jersey plc. El uniforme offboard incluye el sombrero de Emiratos, plisados del puntapié rojos en las faldas, blusas más empotradas y la vuelta de zapatos de cuero rojos y bolsos. Para el uniforme de a bordo, chalecos del servicio de ropa de la tripulación de cabina de pasajeros masculinos y femeninos en lugar de las chaquetas del servicio antes llevadas y tabards. Los auxiliares de vuelo de sexo masculino llevan un pleito del marrón de chocolate, presentando telas a rayas, con una camisa de crema y un caramelo, miel y lazo rojo. Tanto los Contadores masculinos como femeninos llevan este color del marrón de chocolate, pero sin el rojo presentado.

Desde su formación en 1985, aunque a un grado limitado hasta que todos los aviones se repintaran, los aviones de Emiratos llevaran una sección de la bandera de Emiratos Árabes Unidos en las aletas de la cola, una caligrafía del logotipo en árabe en los motores y el logotipo "de Emiratos" en el fuselaje tanto en árabe como en inglés. La combinación de colores usada desde 1985 se cambió en el noviembre de 1999 a la que todavía en el uso hoy. Este cambio vio la modificación de logotipo, la ampliación y el movimiento del logotipo inglés (el árabe restante más pequeño) hacia el frente del avión y una bandera diferente, suelta en el tailfin. Algún avión más nuevo como el Aerobús A380-800, hacen pintar el logotipo de Emiratos en el vientre del avión. Los aviones de emiratos también tienen el logotipo de la Copa del mundo de la FIFA en ellos, ya que los Emiratos son el patrocinador de la línea aérea oficial.

En el grillo, los Emiratos patrocinan el Grillo Australia, Taverners del Señor y Torneo del Arco Pro. Su marcación también presenta en Árbitros del Grillo Internacionales camisas. Los emiratos también se han hecho un compañero oficial del Consejo del Grillo Internacional hasta 2015. Este acuerdo da la asociación de emiratos con todos los torneos ICC principales, incluso 2011 y 2015 Copas del mundo del Grillo ICC, Trofeo de Campeones de ICC y Twenty20 mundial ICC. Los emiratos son el patrocinador de la camisa Twenty20 del Club del Grillo del condado de Durham y sostienen los derechos de nombramiento a la Tierra de la Orilla de Chester le-Street ahora conocida como Emiratos Durham Campo de criquet Internacional.

el Dubai Carnaval de Carrera Internacional, Carnaval de la Taza de Melbourne y el Carnaval de la Primavera y el Otoño del Club de yoqueis australiano. Los emiratos también son patrocinadores principales del club de la Premier League inglés el Arsenal. En el agosto de 2009 la Asociación del Fútbol Menor escocesa anunció que los Emiratos patrocinarían su concurso de la Taza escocés. En 2011, los Emiratos patrocinaron el ascensor de la góndola de Támesis enfadado, Línea aérea de Emiratos en Londres. También son el patrocinador principal del equipo de Cargadores Deccan de Premier League india, el torneo del Grillo doméstico más grande en el mundo.

Destinos

Los emiratos hacen funcionar más de 2,300 vuelos cada semana a través de su red de más de 115 destinos en más de 65 países en seis continentes de su cubo en Dubai. Varios nuevos destinos se añaden cada año.

Alianza

Los emiratos no son actualmente un miembro de ninguna de las tres alianzas de la línea aérea globales – Oneworld, SkyTeam y Star alliance. En 2000, sin embargo, el transportista brevemente consideró el Star alliance que se une, pero optó por permanecer independiente de las tres alianzas. La razón de esto fue revelada más tarde por el primer vicepresidente de las operaciones comerciales de la línea aérea por todo el mundo que, "Su capacidad de reaccionar en el mercado se dificulta porque necesita un consenso de sus compañeros de la alianza."

Acuerdos de Codeshare

Desde el abril de 2012, los Emiratos tienen acuerdos codeshare con las líneas aéreas siguientes:

Flota

Los emiratos hacen funcionar una flota de avión exclusivamente con el amplio cuerpo que arregla de 3 familias de avión: el Aerobús A330/A340, Aerobús A380 y Boeing 777. De acuerdo con su política de mantener una flota joven, que está de pie en un promedio de 6.7 años en el diciembre de 2011, renueva su flota con frecuencia.

La línea aérea también está como el más grande en el mundo por el número de asientos internacional, según el último informe anual por IATA.

El 30 de julio de 2009, los Emiratos recibieron su 45to Boeing fabricación 777-300ER de ello el operador más grande del mundo de Boeing 777s con 84 en la flota desde el julio de 2010.

En el julio de 2008, los Emiratos recibieron su primer Aerobús A380-800 y en el agosto de 2008, se hizo la segunda línea aérea para volar el Aerobús A380-800, después de Singapore Airlines.

En el año fiscal 2009/10, los Emiratos añadieron 14 nuevos aviones a la flota que incluyó 10 Boeing 777s y 3 A380-800s. Los emiratos tienen uno de los precios de utilización veloz del mundo más altos a aproximadamente 18 horas por día.

El 11 de junio de 2010, Emiratos puestos en £8 mil millones a Aerobús para más 32 A380s que traen la flota A380 a 90 cuando entregado. La línea aérea ha confirmado que han abortado un acuerdo planeado para 30 A330-300s y los más 30 A350-años-1000 anunciados en el julio de 2008 y están actualmente en conversaciones con Boeing para el avión de fuselaje ancho más pequeño.

El 19 de julio de 2010, los Emiratos anunciaron un acuerdo con Boeing en la Feria aérea Farnborough, para comprar 30 Boeing 777-300ER en un valor que excede $9 mil millones.

Los emiratos comenzarán a retirar progresivamente 31 widebodies más viejos – A340-300s y 777 "Clásicos" a partir del febrero de 2011. Los emiratos planean tener hasta 260 aviones hacia 2018.

Los emiratos han dicho que pretende tener 120 Aerobús A380s en su flota cuando el nuevo espacio del aeropuerto está disponible, y trabaja con Boeing en la próxima generación de 777 aviones a reacción. Tim Clark afirma que 120 era la cifra de la línea de fondo y que no podían ordenar que la cantidad porque eran demasiado para su base de casa, por tanto 90 era un compromiso. El objetivo implica un futuro pedido de Emiratos por 30 del avión de pasajeros más grande del mundo, por valor de $10 mil millones a precios de catálogo, a una fecha no especificada. Si la línea aérea siguiera adelante con sus proyectos de crecimiento tendría una flota A380 por valor de más de $40 mil millones.

Los emiratos han hecho alusión que hará un pedido grande en el Espectáculo aéreo de Dubai en 2011 posiblemente para más A380's. El 13 de noviembre de 2011, los Emiratos colocaron un pedido por 50 Boeing 777-300ER valorado en $18 mil millones con opciones para más 20.

Flota de pasajeros corriente

La flota de avión del pasajero de Emiratos consiste en el avión de fuselaje ancho siguiente desde el abril de 2012 con una edad media de 6.5 años.

Flota de pasajeros jubilada

Carga

Los emiratos SkyCargo son la división del transporte aéreo de Emiratos. Comenzó operaciones en el octubre de 1985, los mismos Emiratos del año se formó. Desde entonces ha sido la división de carga principal de Emiratos y la línea aérea de carga de ancla en el aeropuerto internacional de Dubai.

Registro ambiental

La línea aérea afirma tener emisiones inferiores que otras líneas aéreas debido a su flota que tiene una quemadura de combustible media de menos de cuatro litros para cada 100 kilómetros de pasajeros vuela.

La división de Carga de la línea aérea usa una red hub-spoke similar de operaciones.

Eficacia veloz

  • Los emiratos han declarado que sus versiones del A380-800 ofrecerán la economía de combustible de 3.1 litros por 100 kilómetro de pasajeros. A380-800s de emiratos también presentan la Alianza de Motor motores de GP7200, que salvan 500,000 litros de combustible por avión por año.
  • La compañía usa un programa llamado "Flextracks". La tecnología es usada para planear y optimizar la eficacia de rutas y el factor de la carga. Los factores de la carga de pasajeros eran el 81.2% en los 6 meses hasta el septiembre de 2010.
  • Los emiratos han invertido en un programa llamado "llegadas adaptadas". Esto permite el control del tráfico aéreo a uplink al avión en camino. Primero determina la velocidad y perfil de vuelo del aire en la pista de aterrizaje, esto permite que el equipo acepte y vuele un perfil del descenso continuo, salvando combustible y emisiones.

Servicios

Cabina

Primera clase

Hay 3 tipos de la primera clase que asienta; la suite llena con puertas, cama llana asiento 'de Skycruiser' (sin puertas) y asientos del 'Durmiente'.

Las opciones de la suite llenas vienen completas de puertas de cierre para asegurar la intimidad, un mini-bar, un estante del abrigo y el almacenaje. También presentan el sistema del HIELO en una pantalla de cristal líquido. El asiento se convierte en una cama totalmente llana. Las suites privadas están disponibles en todo A380-800, A340-500, Boeing avión 777-200LR, así como 27 de 39 Boeing de 3 clases avión 777-300ER.

'Skycruiser' que asienta está disponible en 12 Boeing restante 777-300ERs, Boeing 777-200s y Boeing asiento del rasgo 777-300s que se extienden a camas llanas usando el control del asiento de pasajeros integrado, junto con el sistema del HIELO y una pantalla. Los asientos de primera clase también pueden incluir un mini-bar personal.

'El durmiente' que asienta está disponible en A330-200 de 3 clases y avión A340-300. Los asientos presentan un tono de 72 pulgadas (A330-200) y 86 pulgadas (A340-300) y salen mintiendo casi el piso.

En su A380-800 recién entregado, la primera clase presenta suites privadas, dos servicios equipados con la ducha y balneario y acceso al primer bar / bar de la clase de negocios y salón. La clase superior que asienta se localiza en la cubierta superior entera del avión A380-800. En 2009, Emiratos fue votado la Primera clase segunda mejor por Skytrax. Skytrax había dicho que los Emiratos producto de A380-800 enormemente ayudaron a influir en su posición.

Clase de negocios

La clase de negocios en Boeing 777-200LRs, Boeing 777-300s y 29 de 39 Boeing de 3 clases 777-300ERs así como 5 de 14 rasgo 777-300ERs de 2 clases asienta con un tono que se reclinan a - mucho tiempo, camas del estar-piso sesgadas. Los servicios incluyen la función del masaje, la partición de intimidad, el reposacabezas alado con el movimiento de seis caminos, dos luces de lectura individuales y una luz elevada por asiento, suministro de energía en el asiento, Puertos de USB y un enchufe RCA para la conexión del ordenador portátil, más de 600 canales del entretenimiento en el HIELO, mostrado en una amplia pantalla de la TV.

Los A340-500s tienen asientos del durmiente profundamente reclinables que tienen un tono y son amplios. Todos los aviones A340-500 presentan el sistema del HIELO en tres clases. Boeing 777-200s y restante 777-300ERs tiene asientos profundamente reclinables que son casi el estar-piso. Tienen un tono y son amplios. Boeing 777-200s también presenta el sistema del HIELO. En el Aerobús avión de A330 y A340-300s, los asientos son sillones reclinables de la clase de negocios estándares y presentan un resto de la pierna y asientan atrás pantallas. Estos asientos de la clase de negocios son más pequeños que otros asientos de la clase de negocios en la flota de Emiratos ya que estos aviones se usan predominantemente en rutas del tirón cortas y medias.

En el Aerobús avión de A380-800, los asientos se reclinan para formar una cama totalmente llana y se equipan con mini-bares personales. Debido a la disposición asombrada única, mitad de los asientos de la clase de negocios en Emiratos A380 son 9 pulgadas más cortos que los demás, en el sólo 70 pulgadas de largo. Los pasajeros de la clase de negocios también tienen el acceso a una barra de a bordo en la parte trasera del avión. Los pasajeros de la clase de negocios tienen la capacidad de personalizar y salvar asiento y ajustes de entretenimiento en vuelo a una llave de memoria para la reutilización en futuros vuelos

Clase turista

La Clase turista de emiratos ofrece un tono del asiento de 32-34 pulgadas (81–86 cm) y anchura del asiento estándar (excepto en la flota de Boeing 777). El asiento presenta reposacabezas ajustables, un 600–1000 HIELO del canal "En Entretenimiento de Vuelo" y salidas del poder del ordenador portátil en el asiento en avión más nuevo e instalaciones de recargando del ordenador portátil en galeras en el avión más viejo. Allí es adicional se reclinan en asientos de la Clase turista A380.

Sistema de entretenimiento en vuelo

Los emiratos se hicieron la primera línea aérea en el mundo para introducir un sistema de entretenimiento personal en un transporte aéreo comercial después de introducir las primeras pantallas del asiento atrás del mundo en 1992. Tres clases presentan un sistema de entretenimiento en vuelo (IFE) personal en el avión de Emiratos. Hay tres tipos del sistema de entretenimiento en Emiratos: hielo; hielo Widescreen Digital; y Emiratos

tv&radio.

Los emiratos han ganado el premio por el mejor "en el entretenimiento de vuelo" de Skytrax para su sistema del HIELO cada año desde el inicio del sistema en 2003. Actualmente, casi el 70% de la flota tiene el hielo entretenimiento en vuelo y hacia 2011 la flota de Emiratos entera se hace tener el sistema. El HIELO ofrece más canales que cualquier otro sistema de entretenimiento en vuelo.

Los emiratos TV&radio también se ofrecen principalmente en rutas del tirón cortas, y el 30% de la flota de Emiratos ofrece a pasajeros con 15 vídeo y 26 canales de audio, así como 50 videojuegos. También disponible son titulares de la BBC, un espectáculo aéreo y cámaras externas que dan una visión de birdseye del avión.

HIELO

EL HIELO (información, Comunicación, Entretenimiento) es el sistema de entretenimiento en vuelo hecho funcionar por Emiratos.

Introducido en 2003, el HIELO está disponible en todo el nuevo avión y rasgos entre 600 y 1200 canales a todos los pasajeros. El HIELO se encuentra en el Aerobús de la línea aérea A380-800, Aerobús A340-500, Boeing 777-300ER/ULR y Boeing 777-200LR/ULR avión. También está disponible en todos los aviones de Boeing 777-300 que han sido todos retrofitted.

En el julio de 2007, los Emiratos introdujeron el HIELO Widescreen Digital, una versión actualizada del HIELO. Ofrece más de 1200 canales del entretenimiento (de 600) disponible para todos los pasajeros. El HIELO Widescreen Digital está disponible en todo el nuevo avión.

Información

El sistema está basado en el 3000i sistema de Panasonic Avionics Corporation. El HIELO provee a pasajeros de un enlace de datos directo a Noticias de la BBC. El HIELO es el primer sistema IFE para relacionarse directamente con actualizaciones de noticias automáticas. Esto es complementado por el software del mapa móvil del Espectáculo aéreo del HIELO de Rockwell Collins. Las cámaras exteriores localizadas en el avión pueden ser vistas por cualquier pasajero, a través del sistema IFE, durante despegue y aterrizaje. Los emiratos también eran una de las primeras líneas aéreas para introducir el servicio de Internet rápido, en vuelo junto con Singapore Airlines, instalando el sistema de satélites de Inmarsat y se hicieron la segunda línea aérea en el mundo para ofrecer emisiones de televisión internacionales vivas usando el mismo sistema.

Comunicación

EL HIELO también contiene una relación a un servidor del correo electrónico en vuelo que permite a pasajeros al acceso, envíe o reciba correos electrónicos por 1$ por mensaje estadounidense. El HIELO también contiene un servicio de charla del asiento a asiento. En el noviembre de 2006 la línea aérea firmó un acuerdo con la firma de comunicaciones móvil AeroMobile para permitir que el uso en vuelo de teléfonos móviles llame o la gente del texto por la tierra, por el seleccionado 777s. El servicio se introdujo primero en un servicio comercial entre Dubai y Casablanca el 20 de marzo de 2008.

Entretenimiento

El sistema del HIELO incluye películas, música y videojuegos. El HIELO ofrece a más de 130 a petición títulos de la película y 15 vídeo a petición canales, 60 canales de televisión pregrabados, 350 canales de audio y aproximadamente 50 títulos del videojuego. También pueden tener acceso al HIELO en 10 lenguas como inglés, francés, alemán, español, árabe, coreano y japonés. Desde 2003, todas las opciones de entretenimiento están disponibles a petición para todas las clases con opciones de hacer una pausa, expedir y rebobinarlos.

Los emiratos ahora presentan la capacidad que atraca del iPod de Apple Inc. música portátil y jugador de vídeo desde mediados de 2007. Esto permite que la batería del dispositivo se cobre, sino también permite la integración con el sistema de entretenimiento en vuelo (IFE) de los Emiratos. Esto también permite al sistema IFE tocar música, programas de televisión o películas almacenadas en el iPod, así como función como un sistema de control.

Servicios de la tierra

Los pasajeros pueden el registro entre dos a 48 horas antes de la salida de vuelo. Esto se puede hacer sobre el contador o en el salón dentro del aeropuerto. Los quioscos de autoservicio también están disponibles en el aeropuerto internacional de Dubai, así como en ciertas estaciones del Metro de Dubai.

O bien, pueden el registro a través de Internet o por el servicio del mensaje corto. En línea la imprenta de tarjetas de embarque está disponible a través del registro de Internet. Los pasajeros por viajes cortos también pueden el registro en su vuelo de regreso después de la salida de la ciudad de origen.

Salones

Primero y los pasajeros de la clase de negocios, así como hacia el Cielo los miembros de Oro y de Plata, tienen el acceso a Salones de Emiratos. La línea aérea tiene 28 salones en 26 ciudades. Los miembros hacia el cielo de Plata pueden usar el salón en la Confluencia 1 en el Aeropuerto de Dubai. En aeropuertos en cuales Emiratos no hace funcionar una sala de embarque, una sala de embarque del tercero por lo general se asegura Primero y pasajeros de la Clase de negocios así como miembros hacia el Cielo de Oro.

Paseo del chófer

Primero y los pasajeros de la clase de negocios pueden hacer el uso de traslados al aeropuerto conducidos por los chóferes elogiosos en ciudades seleccionadas.

Programa para los usuarios expertos

Los emiratos usan hacia el Cielo como su programa para los usuarios expertos. Hacia el cielo es un programa para los usuarios expertos de cuatro gradas hecho funcionar por Emiratos. Es usado por más de 5.72 millones de clientes. Las tres gradas primarias son Azules; la Plata que requiere 25,000 millas de la grada para la entrada; y el Oro, que requiere 50,000 millas de la grada para la entrada.

Modelo de negocio

Los transportistas de la red establecidos en Europa y Australia, es decir Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, y Qantas, perciben la decisión estratégica de los Emiratos de colocarse de nuevo como un transportista global como una amenaza principal porque permite a viajeros de aire evitar cubos de la línea aérea tradicionales como Heathrow de Londres, París-Charles de Gaulle Airport y Aeropuertos de Francfort en su camino entre Europa/Norteamérica y Asia/Australia cambiando vuelos en Dubai en cambio. Estos transportistas también encuentran difícil tratar con las posturas de Emiratos de amenaza competitivas crecientes a su negocio debido a su mucha base de más alto costo.

Algunos de estos transportistas, notablemente Air France y Qantas, han acusado Emiratos de recibir subvenciones estatales escondidas y de mantener una relación demasiado acogedora con la autoridad del aeropuerto de Dubai y su autoridad de la aviación, ambos de los cuales también son entidades totalmente nacionales que comparten al mismo dueño del gobierno con la línea aérea. También estipulan que los Emiratos son capaces reduce sus tarifas inferiores a las del mercado de recursos prestados aprovechando el estado del prestatario soberano de sus accionistas del gobierno. Afirman que esta cruz de apoyo del gobierno - subvenciona la línea aérea, enmascarando su actuación financiera verdadera.

En el mayo de 2010, los ejecutivos de Emirates Airline refutaron reclamaciones que el transportista no paga impuestos y recibe la asistencia financiera sustancial del gobierno de Dubai. Afirmaron que la línea aérea recibió $80 millones en el dinero efectivo en la clase desde el principio de la línea aérea hace 25 años y esto era considerablemente más bajo a lo que otro ciudadano lleva han recibido. Maurice Flanagan también afirmó que los Emiratos incurrieron en gastos sociales de aproximadamente $600 millones en 2009 y esto incluyó impuestos municipales en la ciudad de Dubai. La línea aérea también pagó un dividendo de AED956m ($260 millones) en 2010, comparado con el AED2.9bn ($793 millones) en 2009 y cada año el Gobierno ha recibido al menos $100 millones en dividendos.

Los emiratos también están enfrente de la competencia de otra línea aérea situada en EAU, Etihad Airways de Abu Dabi.

Accidentes e incidentes

  • El 9 de abril de 2004, un Aerobús de Emiratos A340-300 el funcionamiento de un vuelo de Johannesburgo a Dubai sostuvo el daño serio durante el despegue cuando no pudo hacerse aerotransportado antes del final de la pista de aterrizaje, golpeando 25 luces de enfoque, haciendo cuatro neumáticos reventarse que por su parte lanzó escombros en varias partes del avión, por último dañando el mecanismo de paseo de la tapa. Esto dio las tapas immoveable en la posición del despegue. El avión volvió para un aterrizaje forzoso durante el cual el sistema de frenos normal falló a consecuencia del daño. El avión se trajo a una parada sólo 250 metros a partir del final de la pista de aterrizaje de 3,400 metros usando el empuje inverso y el sistema de frenos alterno. En su informe, los investigadores sudafricanos encontraron que el Capitán había usado una técnica del despegue errónea y criticó formación de Emiratos y prácticas rostering.
  • El 20 de marzo de 2009, el Vuelo 407 de Emiratos, un Aerobús A340-500 el vuelo de Melbourne a Dubai no pudo salir correctamente en el Aeropuerto de Melbourne, golpeando varias estructuras al final de pista de aterrizaje antes de subir finalmente bastante para volver al aeropuerto para un aterrizaje seguro. A pesar de que ningunas víctimas o heridas resultaron de este accidente, era bastante severo para ser clasificado como un accidente por la Oficina de Seguridad de Transporte australiana.

Notas a pie de página

Notas

  • Los emiratos hicieron un movimiento de todas sus operaciones a su Terminal 3 dedicado en el aeropuerto internacional de Dubai el 14 de octubre de 2008.
  • El número de destinos no incluye destinos únicamente de carga.
  • Emirates Group no publica cifras por separado para Emiratos SkyCargo o Emiratos, en cambio ambos de las compañías los resultados financieros se suman juntos.

Referencias

Bibliografía

Adelante lectura

Enlaces externos


Bandera de Alabama / Kazoo
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